根据AI大模型测算奇精机械后市走势。短期趋势看，连续2日被主力资金减仓。主力没有控盘。中期趋势方面，上方有一定套牢积压。近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强。舆情分析来看，目前市场情绪极度悲观。

  1、专业加工洗衣机、洗碗机配件的优质制造企业,主要客户均为行业内有名的公司,如海尔、惠而浦、三星、博世、松下等;17年洗衣机离合器销量851万台,18年下半年新增400万套产能落地后,预计拥有950万套产能;17年相关业务收入10.52亿元,主营占比81.5%。

  2、2017年11月28日消息，奇精机械总经理汪伟东介绍，公司将继续做大做强现存业务，提升家用电器零部件业务的市场占有率，同时发展精密铝压铸业务（大多数都用在滚筒洗衣机）；随着首发募投项目实施，逐步提升电动工具零部件业务的竞争力和市场占有率；同时借助可转债项目，大力拓展新能源汽车零部件业务。

  3、公司控制股权的人奇精控股和公司实际控制人之一汪永琪先生于 2021 年 2 月 22 日与宁波工投集团签订了股份转让协议，宁波工投集团受让奇精控股和汪永琪合计持有的 5.76千万 股，占公司总股本的 29.99%，转让价格约为每股人民币 15.27 元，转让价款合计为人民币 8.80 亿元。本次交易完成后，宁波工投集团成为公司单一拥有表决权股数占总股本比例最大的股东，将成为公司控制股权的人，公司实际控制人将变更为宁波市人民政府国。有资产监督管理委员会。

  4、公司属于国有企业。公司的最终控制人为宁波市人民政府国有资产监督管理委员会。

  5、2023年11月23日互动易回复：公司工业机器人零部件已确定进入客户验证阶段。

  (免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)

  今日主力净流入-133.14万，占比0.05%，行业排名20/34，连续2日被主力资金减仓；所属行业主力净流入-2.72亿，当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显。

  主力没有控盘，分布非常分散，主力成交额427.31万，占总成交额的3.33%。

  该股平均交易成本为11.76元，近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强；目前股价靠近压力位11.80，谨防压力位处回调，若突破压力位则可能会开启一波上涨行情。

  资料显示，奇精机械股份有限公司位于浙江省宁波市宁海县三省东路1号，成立日期1996年11月29日，上市日期2017年2月6日，公司主要营业业务涉及专门干洗衣机离合器等家电零部件、汽车零部件及电动工具零部件的研发、设计、生产与销售。最新年报主要经营业务收入构成为：家电零部件77.19%，汽车零部件13.93%，电动工具零部件6.90%，其他1.98%。

  奇精机械所属申万行业为：家用电器-家电零部件Ⅱ-家电零部件Ⅲ。所属概念板块包括：小盘、浙江国资、机器人概念、新能源车、新能源等。

  截至6月30日，奇精机械股东户数1.01万，较上期增加0.69%；人均流通股18940股，较上期减少0.69%。2024年1月-6月，奇精机械实现营业收入9.72亿元，同比增长15.79%；归母净利润4159.27万元，同比减少2.43%。

  分红方面，奇精机械A股上市后累计派现3.65亿元。近三年，累计派现1.25亿元。

  机构持仓方面，截止2024年6月30日，奇精机械十大流通股东中，招商量化精选股票发起式A（001917）位居第九大流动股东，持股115.13万股，为新进股东。大成中证360互联网+指数A（002236）退出十大流通股东之列。

  风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。

  根据AI大模型测算机器人后市走势。短期趋势看，连续2日被主力资金增仓。主力没有控盘。中期趋势方面，下方累积一定获利。近期减仓，但减仓程度减缓。舆情分析来看，1家机构预测目标均价6.00，低于当前价-56.14%。目前市场情绪悲观。

  1、据官微2023年3月15日信息：新松工业机器人运用3D视觉系统对待打磨焊缝进行自主检测，3D视觉核心算法由新松自主研发，通过视觉相机扫描形成点云数据，再经过软件分析自动识别和定位工件。在检测工作完成后，由工业机器人带动力控打磨专用系统对该位置焊缝“悉心”打磨，磨抛力全程智能可控，直至所有焊缝实现与母体光滑过渡。

  2、公司自主掌握工业机器人控制技术、伺服系统模块设计技术、操作机优化设计制造技术、软件设计和编程技术、运动学和轨迹规划技术、3D视觉技术、力度感知技术等核心技术，保持技术走在行业的前端。

  3、2023年5月17日互动易回复：特斯拉系公司新能源汽车领域的客户，企业主要为特斯拉提供包括移动机器人在内的产品并提供整条生产产线的系统解决方案等相关的服务。

  4、公司特种机器人现已应用在国防领域的生产保障和战术作业市场，目前公司正在预研无人作战系统。

  5、公司工业机器人技术已达到国际领先水平。机器人单元产品已进入汽车整车、零部件等工业机器人的主要应用行业。2013年上半年公司自动化成套装备成功应用在汽车整车测试生产线，标志着公司汽车自动化成套装备打破国外技术与市场垄断，进入与外资全面抗衡的阶段。 目前公司机器人与自动化成套装备全方位覆盖汽车行业制造、检测的全流程，处于行业领头羊。2013年中报披露，公司研制的伺服控制器和伺服电机等产品已直接应用于公司机器人产品，取代进口。

  (免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)

  今日主力净流入224.50万，占比0%，行业排名15/85，连续2日被主力资金增仓；所属行业主力净流入-4.03亿，当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显。

  主力没有控盘，分布非常分散，主力成交额1.78亿，占总成交额的5.92%。

  该股平均交易成本为11.61元，近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强；目前股价在压力位14.83和支撑位11.60之间，可以做区间波段。

  资料显示，沈阳新松机器人自动化股份有限公司位于辽宁省沈阳市浑南新区全运路33号，成立日期2000年4月30日，上市日期2009年10月30日，公司主要营业业务涉及从事工业机器人、物流与仓储自动化成套装备、自动化装配与检测生产线及系统集成、交通自动化系统等产品的设计、制造和销售。最新年报主要经营业务收入构成为：自动化装配与检测生产线%，物流与仓储自动化成套装备17.74%，交通自动化系统1.89%，其他(补充)0.22%。

  机器人所属申万行业为：机械设备-自动化设备-机器人。所属概念板块包括：航天军工、边缘计算、传感器、中科院系、集成电路等。

  截至6月30日，机器人股东户数14.63万，较上期减少2.89%；人均流通股10306股，较上期增加2.94%。2024年1月-6月，机器人实现营业收入16.61亿元，同比增长10.37%；归母净利润-6179.41万元，同比增长15.58%。

  分红方面，机器人A股上市后累计派现2.76亿元。近三年，累计派现0.00元。

  机构持仓方面，截止2024年6月30日，机器人十大流通股东中，南方中证500ETF（510500）位居第三大流动股东，持股1417.77万股，相比上期增加63.08万股。香港中央结算有限公司位居第六大流动股东，持股795.06万股，相比上期减少496.08万股。

  风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。

  当地时间10月10日晚7点，万众瞩目的特斯拉Robotaxi，也就是Cybercab，终于发布了，但特斯拉的股价却应声暴跌近9%。

  Cybercab沿用了（特斯拉电动皮卡）Cybertruck的不锈钢外壳，取消了传统的方向盘、踏板和后视镜，而且自称将采用感应充电器进行无线充电，整体设计非常超前。活动一开始，马斯克便亲自乘坐Cybercab穿越电影拍摄场地，向观众展示了实际运行效果。

  据马斯克介绍，Cybercab的价格为3万美元左右，低于同类车型。他还预计Cybercab每英里（约1.6公里）的经营成本将在0.2美元左右，远低于传统出租车的2美元每英里。

  除了Cybercab，马斯克还展示了一款名为Robovan的无人驾驶客货车。这款车外观充满未来感，没有可见车轮，最多可搭载20人，也可用于提供自动叫车服务。特斯拉的人形机器人Optimus也在发布会上端茶送水、非常活跃。马斯克提到，其成本将在2-3万美元之间。

  发布会非常酷炫。早在今年4月，马斯克就表示，Robotaxi业务将有望让特斯拉的估值升至5万亿美元，成为未来出行领域的领军企业，所以备受科技迷和投资人的关注。

  但在我看来，这场活动更像是一场不那么用心的演出，而不是在发布即将落地的现实产品，因此多少有些令人失望。能判断，Robotaxi业务要给特斯拉带来实实在在的业绩也仍然遥远，股价大跌也情有可原。

  这并不完全源于技术层面，特斯拉面对的真正挑战在于如何将Robotaxi合法、安全地推向市场，仍面临诸多障碍要突破。

  首先，目前特斯拉尚未获得L3级无人驾驶的许可证，而Cybercab要完全自主行驶，至少应获得L4级无人驾驶的许可，但现在特斯拉的设计给自己凭空增加了很多困难。

  通用汽车旗下的Cruise原计划使用名为Origin的无人驾驶出租车，与Cybercab一样没有方向盘和踏板，但由于监管原因，他们也只好放弃原方案，使用有方向盘和踏板的Bolt EV。无后视镜的设计也有些超前，Cybertruck最开始的设计也没有后视镜，采用的是后向摄像头，但后来仍然装了后视镜。所以，Cybercab未来大概率也要老老实实地把这些都装上。

  Cybercab的鸥翼式车门在开门时容易打到行人，有可能在发生意外事故时没办法打开或开启缓慢，不利于乘客迅速撤离，更适合的设计应当是侧滑门。虽然Robovan是用的侧滑门，但为了让人看不到车轮，底盘设计得过低，显然无法应对复杂的道路条件。

  这些设计不仅增加了特斯拉Robotaxi的认证难度，也影响了其市场接受度。

  所以，或许特斯拉发布Cybercab和Robovan的真实目的并不是上路运营，而是为了展现他们所认为的未来形态，就像马斯克所说，未来应该像未来一样。

  那么，特斯拉距离真正的完成Robotaxi的运营还有多长的路要走呢？以Waymo与Cruise推出无人出租车服务的历程看，特斯拉至少要面临技术许可、法规限制、商业化以及公众接受度等多重挑战。

  在技术层面，特斯拉的端到端FSD无人驾驶系统已经运行了几个月时间了，但是仍有长尾问题和跷跷板效应。有必要注意一下的是，激光雷达公司Luminar透露，今年特斯拉至少采购了约2000个激光雷达（价值210万美元）。虽然这么少的数量，应该大多数都用在研发，但这或许表明，特斯拉在无人驾驶技术的研发上仍然还有不短的路要走，需要保持开放态度，也不应排除引入更多传感器以提升系统的安全性和可靠性。

  据公开消息，目前特斯拉仅持有加州机动车辆部门颁发的最低级别无人驾驶汽车路测许可，必须在安全员的监控下上路测试。

  而且美国各州对无人驾驶汽车的监管标准不一，若要全面铺开运营，特斯拉不仅需要逐个解决每个州的法规问题，还要满足国家公路交通安全管理局（NHTSA）设定的安全标准。该部门要求制造商提交详细的安全测试数据，获得批准后才能在公共道路上运营无人驾驶出租车。Cruise就曾因其无人驾驶出租车涉及多起事故而受到调查，并最终召回了部分车辆。

  此外，马斯克虽然声称robotaxi很赚钱，但真实情况是，仅是小范围运营的情况下，Waymo每年亏损超10亿美元，Cruise自2018年以来已经累计亏损超过50亿美元。特斯拉如果推出的是全新的Robotaxi车型，而不是升级现有的电动车，如何保证自身能快速商业化并尽快实现盈利，从而避免巨额亏损，仍然是个巨大挑战。

  最后，市场接受度方面，特斯拉Robotaxi业务也并非毫无忧虑。据YipitData的统计，2024年特斯拉FSDv12版的购买率仅为2%。尽管马斯克对此否认，但也没给出实际数据，看来也许并不太好看。所以，未来消费者是否普遍愿意将自己的生命安全交给特斯拉，仍是未知数，这会影响市场接受的速度，更加不用说还会面临现有出租司机的了。

  所以，尽管马斯克花费了大量资金与特朗普团队拉近关系，甚至不惜在特朗普的选举活动上成为“fancy jumper—搞笑的跳跃者”，但从这次发布会来看，特斯拉似乎并未成功利用这一优势。我行我素的科幻设计已超出了现有的交通法规和安全标准的限制，并不是特朗普出面就能迎刃而解的。

  因此，总的来说，我们大家都认为特斯拉并没有认真的对待所要面临的各种法规和市场化问题。这次马斯克又变相放大家鸽子了，真实落地的robotaxi也并不会如他所说的那么快到来。

  我们同意马斯克说的，未来应该像未来一样，但作为科技企业家，最重要的就是要找到通向未来的切实可行的路。